Vélo et trains internationaux, où en est-on ?

Les citoyens européens ne sont pas logés à la même enseigne lorsqu’il s’agit d’emmener son vélo (non démonté) en train à l’autre bout de l’Europe¹ . La majorité des liaisons au départ de Bruxelles sont d’ailleurs en rouge ou en orange, ce qui souligne bien la faiblesse de nos liaisons ferroviaires internationales pour le transport des vélos.

En Belgique ce sont surtout les IC transfrontaliers qui permettent l’emport de vélos (non démontés). Au prix d’un temps de trajet peu compétitif quand on souhaite aller loin en une seule journée…

Situation actuelle concernant le transport des vélos non démontés

Destination	Vélos	Vélos
France	IC Namur – Tournai – Lille IC Gand – Mouscron – Lille IC Charleroi – Maubeuge TER Maubeuge – Paris Ouigo Bruxelles – Paris (du mardi au jeudi)	Eurostar Bruxelles – Paris TGV SNCF Bruxelles – France (8 places à partir de 2029) Ouigo Bruxelles – Paris (du vendredi au lundi)
Allemagne Autriche	ICE Bruxelles – Francfort S41 Liège – Aix-la-Chapelle ES Bxl – Berlin – Prague (en été) Nightjet Bruxelles – Vienne	Eurostar Bruxelles – Cologne
Pays-Bas	IC Bruxelles – Amsterdam S43 Liège – Maastricht S32 Puurs – Roosendaal	Eurostar Bxl – Amsterdam
Angleterre	Eurostar Bruxelles – Londres
Luxembourg	IC Bruxelles – Luxembourg IC Liège – Luxembourg	TGV Luxembourg – Paris

Pour nuancer ce tableau, des complications peuvent survenir sur certains services, comme la réservation obligatoire et le peu de places vers Amsterdam l’été (4). Ou encore une procédure lente et coûteuse pour emmener un vélo à Londres via Eurostar (écrire un mail et attendre environ 10 jours pour la réponse + 54 € par vélo par trajet).

Les progrès enregistrés en 2025

Sous la pression conjuguée des associations d’usagers cyclistes (Avello, Fietsersbond, ECF) et de l’Union européenne, les choses devraient s’améliorer. Un nouveau règlement européen prévoit en effet que tout train commandé ou rénové en Europe doit, depuis juin 2025, comporter 4 places vélos. La Belgique a même été plus loin en inscrivant dans sa loi sur les transports ferroviaires, l’obligation d’offrir 8 places vélo dans tout nouveau train.

De notre côté, les contacts noués avec les compagnies ferroviaires internationales ont débouché sur ces améliorations :

• Pour les liaisons internationales opérées par SNCB en coopération avec les opérateurs voisins (NS et SNCF) :
  • Eurocity Direct vers Amsterdam (ICNG NS) : 12 places vélos
  • Eurocity vers Rotterdam (i11 SNCB) : 8 places vélos
  • Ouigo vers Paris (i11 SNCB) : 4 places vélos (du mardi au jeudi seulement)

• Eurostar devrait mettre en place, d’ici 2026, un outil de réservation en ligne pour :
  • les 6 places vélo existantes sur la liaison Bruxelles – Londres
  • les 2 places vélos installées lors des rénovations de rames continentales (ex-Thalys) opérant vers Paris et Cologne
• Trains de nuit
  • 3 places vélos sur la liaison Nightjet entre Bruxelles et Vienne (depuis le 14/12/2025)

Ce qui reste à améliorer

Si Eurostar, la DB et la SNCB semblent de très bonne composition pour nous faciliter la vie, on ne peut pas en dire autant de la SNCF, dont les TGV partant de Bruxelles continuent à ne pas prendre les vélos en 2025 (ce qui est tout simplement inouï !).

D’un autre côté, si l’on salue les 2 places vélo par train bientôt disponibles dans les ex-Thalys et les 4 places sur les nouveaux Ouigo vers Paris (limitées aux creux de semaine), cela nous semble toutefois clairement insuffisant. Car la France constitue une des premières destinations des cyclistes belges et étrangers. Sans parler de l’Italie, du Portugal ou de l’Espagne, accessibles en train via l’hexagone.

A long terme toutefois, on se réjouit qu’Eurostar, qui entend commander jusqu’à 50 nouveaux trains d’ici 2030, prévoie dans ceux-ci jusqu’à 6 places vélos par rame de 200 m (12 places / 400 m). Cette capacité serait disponible sur l’ensemble des liaisons. Ce n’est pas pour tout de suite certes, mais cela va tout à fait dans le sens que nous plaidons, et Avello s’en réjouit !

^1. Cette carte concerne uniquement les vélos NON démontés. Elle date de 2021. Quelques progrès ont été enregistrés depuis, comme par exemple l’ICE Bruxelles-Cologne-Francfort qui comporte 8 places vélos