Demander l’ouverture d’un sens interdit pour les vélos

Demander l’ouverture (ou le maintien) d’un contresens cyclable

La loi belge (un arrêté ministériel de 2004) fixe les conditions qui rendent obligatoire l’ouverture d’un contresens cyclable dans tout sens unique. Elle n’est hélas pas encore appliquée partout, surtout au sud du pays. Par ailleurs on déplore aussi la suppression de certains contresens cyclables existants par les communes, qui avancent des raisons de sécurité mais sans fournir d’arguments objectifs pour étayer leurs craintes.

Pour vous aider à défendre les contresens cyclables, nous vous proposons ci-dessous un modèle de courrier à envoyer à votre administration communale (bourgmestre et/ou échevin de la Mobilité) ou régionale (si c’est une route régionale).

Ce modèle reprend les principaux arguments que vous pouvez faire valoir dans le cadre de la création ou la suppression d’un contresens cyclable. Notez bien aussi qu’en jargon administratif, les sens uniques accessibles dans les deux sens à vélo sont appelés SUL = Sens Unique Limité (aux motorisés).

Modèle de courrier à envoyer à votre administration

Madame/Monsieur,

Les sens uniques limités (SUL) existent déjà depuis plus de 20 ans dans de nombreuses villes belges. L’expérience démontre que la circulation des différents usagers s’y déroule sans encombre et que les accidents impliquant des cyclistes y sont même moins fréquents, ainsi que le confirme l’IBSR.

Les contresens cyclables permettent aux cyclistes d’éviter :

• des détours (encore plus gênants à vélo qu’en voiture, puisqu’ils imposent un effort physique supplémentaire),
• dans certains cas, des rues ou des carrefours dangereux.

En outre, le cycliste à contresens bénéficie des avantages de sécurité suivants :

• il peut établir un contact visuel avec l’automobiliste et contrôle donc mieux la situation que lorsqu’il roule dans le même sens que celui-ci ;
• le conducteur de la voiture est assis du côté où s’effectue le croisement. Plus proche du cycliste que lors d’un dépassement, il évaluera plus facilement l’espace nécessaire au croisement dans une rue étroite ;
• en cas d’accident dû à l’ouverture intempestive d’une portière, les conséquences pour le cycliste seront souvent moins graves que lorsqu’il roule dans le sens du trafic, du fait du sens de l’ouverture des portières qui présentent un profile agressif ;
• il est plus facile pour le cycliste qui circule à contresens d’anticiper les risques et d’effectuer une éventuelle manœuvre d’évitement ;
• le cycliste circulant à contresens ne risque pas d’être surpris et de se faire frôler par un véhicule le dépassant sans respecter la distance minimale de 1 mètre (en agglomération)

De plus, depuis le 1er juillet 2004 (arrêté ministériel du 18 décembre 2002), les sens uniques doivent obligatoirement être ouverts à la circulation des cyclistes à contresens quand :

• la vitesse maximale autorisée ne dépasse pas 50 km/h
• la largeur libre de la chaussée est d’au moins 3 mètres (mais on peut les ouvrir aussi à partir de 2,6 m)
• il n’y a pas de raison de sécurité impérative qui s’y oppose (et qui ne puisse être corrigée par un aménagement).

Ces conditions me semblent réunies dans les rues suivantes de notre commune : ………..

Nous vous demandons donc de faire placer par vos services les signaux règlementaires M2 (sous le C1 de sens interdit) et M4 (sous le F19 de sens unique), complétés éventuellement d’un marquage au sol dans les entrées/sorties/tournants de cette rue. Ces marquages contribuent de manière très significative à la lisibilité des aménagements tant par les automobilistes que par les cyclistes et ils contribuent de ce fait à leur sécurité et au confort lors de leurs déplacements.

Vous trouverez joint à ce courrier une brochure éditée par l’IBSR qui indique comment faire ces aménagements de sens uniques en toute sécurité.

En vous remerciant de votre bonne volonté pour faire progresser l’usage du vélo dans notre commune, nous vous prions de recevoir, Madame/Monsieur, nos salutations respectueuses.

Signature

Pour compléter votre lettre, vous trouverez ci-dessous différents guides du SPW et de Bruxelles Mobilité sur les SUL. Ces documents reprennent toutes les recommandations aux communes pour mettre en place des SUL, en proposant diverses solutions (marquages, îlot, potelets) pour pallier aux principaux problèmes rencontrés (visibilité réciproque, trajectoire conflictuelle…) avec des exemples concrets.