Un SUV conçu pour la ville… Vraiment ?

Même réduite à une image et à un court slogan, la publicité automobile est capable de mensonge et de mépris face aux autres usagers de la route. En témoigne cette publicité pour le Range Rover Evoque. Photo lisse et parfaite, gros véhicule bleu dans un environnement urbain désert, slogan laconique, mais fier : « Range Rover Evoque – Conçu pour la ville ». Mais affirmer n’est pas démontrer, et il ne faut pas creuser beaucoup pour s’en apercevoir.

Pour les automobilistes, trois enjeux de mobilité en ville

Même s’il décide d’ignorer les besoins des citadins au moment de créer son modèle « conçu pour la ville », le constructeur de SUV devrait idéalement connaître les trois grands enjeux auxquels les usagers de la voiture sont confrontés :

·      Les difficultés de stationnement (en raison d’un espace public non extensible) ;
·      La densité du trafic automobile (à titre d’exemple, Bruxelles compte près d’un demi million de voitures, et près de 200 000 navetteurs rentrent dans la capitale chaque jour ouvrable)¹ ;
·      La diversité des modes de déplacement (et la sécurité routière pour tous).

Connu pour ses tout-terrain et ses SUV de luxe, Range Rover a-t-il changé de politique pour s’adapter aux enjeux de la mobilité en ville ou bien – et c’est plus probable – a-t-il préféré y aller au culot (et nous prendre au passage pour des billes) ? Avec 4,4 m de long, 1,9 m de large et un poids de 2 tonnes, le Range Rover Evoque est loin d’une petite citadine. À titre d’indication, une Twingo – 5 places également – est plus courte de près d’un mètre, plus étroite de 30 cm et pèse la moitié².

En ville plus encore qu’ailleurs, bien voir est essentiel, car les interactions avec les autres usagers sont plus fréquentes. Pourtant, la visibilité du SUV ne semble pas non plus optimale. Klaas Janssens, rédacteur au Moniteur Automobile qui analyse le modèle le confirme : « Le Range Rover Evoque n’est clairement pas un poids-plume quelle que soit la version choisie […]. Les porte-à-faux courts et la taille haute donnent aux lignes quelque chose d’audacieux […]. C’est une moins bonne nouvelle pour la visibilité autour de la carrosserie et la sensation d’exiguïté de la banquette arrière. »³

Résumons. Le modèle « conçu pour la ville » par Range Rover est donc : encombrant, lourd, avec une visibilité moyenne et une banquette arrière peu propice au transport d’enfants/covoiturage… Soit exactement tout ce dont la ville (et ses habitants) n’ont PAS besoin.

Acheter une voiture = posséder la route ?

La publicité automobile martèle en permanence un imaginaire de liberté et de joie. Mais derrière ses jolies images, la publicité trahit pourtant une autre vision de la voiture : celle d’un plaisir centré sur elle-même. Les routes sont généralement désertes et, quand ce n’est pas le cas, les interactions avec d’autres usagers sont pour le moins limitées. Parfois, c’est un freinage de justesse devant un piéton ou un cycliste imprudent qui ne devra son salut que grâce à la technologie du véhicule vendu. D’autres fois, ce sont des passants en admiration béate devant la silhouette d’acier qui traverse leur ville. Entre déni (« Les autres ? Quels autres ? »), paternalisme et mégalomanie, le coeur de la publicité automobile continue de hoqueter.

Cette publicité-ci ne déroge pas à la règle. Pour enfoncer le clou, le constructeur a même cru bon d’ajouter « La ville vous appartient » en description de son annonce. Une précision qui ne fait évidemment que confirmer ce qu’on avait déjà compris : selon Range Rover, la ville appartiendra au propriétaire du SUV. Pas aux enfants qui y vivent, pas aux piétons qui s’y promènent, pas aux cyclistes qui s’y déplacent.

Par son efficacité démontrée sur nos habitudes d’achat, par son impact omniprésent dans nos vies et par le caractère trompeur, voire mensonger qu’elle peut avoir, la publicité automobile, constitue un frein réel au développement d’autres mobilités, en ville comme ailleurs.

Pour Avello, la vision du vivre-ensemble et du partage de la route est évidemment tout autre. Ce qui est réellement « conçu pour la ville » et que nous voudrions voir se développer davantage, à Bruxelles comme en Wallonie, ce sont les trottoirs confortables, les pistes cyclables sécurisées, les transports en commun efficaces, et les voitures partagées. Pour celles et ceux qui ont besoin d’une voiture individuelle, les Lisa cars (light and safe)* sont évidemment à privilégier.

¹ Navetteurs à Bruxelles (source : parking.brussels) – Nombre de voitures à Bruxelles : 500 000 en 2011 (source : data-mobilité.irisnet.be). Ce chiffre tend toutefois à diminuer. On compte encore 483 000 voitures à Bruxelles en 2026, dont 40% de voitures de société, pourcentage en augmentation (source : environnement.brussels).
²Twingo : 3,6m/1,6m (source) – Range Rover Evoque : 4,4m/1,9m (source)
³ www.moniteurautomobile.be. Notons au passage cette pépite du rédacteur qui parle du rapport qualité-prix du véhicule : « Comparez cela à un sac à main légèrement hors de prix qui permet à votre femme de se sentir bien même si elle ne passe pas une bonne journée« . Sans commentaire.
* Lisa cars, pour « Light and Safe » sont des véhicules qui assurent une meilleure sécurité de tous les usagers de la route (aussi bien les occupants des voitures que les piétons). Plus d’infos sur  www.lisacars.eu