SUL supprimé à Goé: la commune réinvente la roue…de voiture!

Dans le cadre du projet « Cœur de village », la ville de Limbourg, a réaménagé plusieurs voiries du village de Goé : zones 30, marquages de rappel à la vigilance aux abords des écoles et Sens Uniques Limités. Comme nous avons pu le constater sur place la conception et la réalisation de ces aménagements sont presque exemplaires… à l’exception d’un SUL.

En effet, l’un des SUL, ouvert par la commune avant même que les marquages prévus par le bureau d’études ne soient réalisés, a suscité de nombreuses plaintes de riverains, d’agriculteurs et de chauffeurs du TEC. Ces plaintes ont été relayées au conseil communal qui s’est empressé de supprimer ce SUL sans considération pour les modes actifs. Les cyclistes sont de ce fait obligés de faire un détour de plus d’un kilomètre, ou de passer par un chemin agricole puis de traverser et d’emprunter une nationale sans aucun aménagement cyclable.

SUL supprimé à Goé. Il y avait pourtant mieux à faire.

Un virage problématique non identifié et non traité

Dans cette rue, le sens de circulation des voitures comprend un virage vers la gauche. Dans une rue à sens unique ou un SUL, certains automobilistes ont tendance à prendre le virage à la corde et trop vite, du fait de l’absence (supposée) de trafic en sens opposé. La réalisation d’un SUL dans une telle configuration exige une conception et une exécution soignée, comme l’explique la Sécurothèque wallonne : marquage d’une amorce de Piste Cyclable Marquée (PCM) ou d’une Bande Cyclable Suggérée (BCS) en sortie comme en entrée du SUL et dans le virage, pose de potelets ou réalisation d’un îlot en saillie pour écarter les voitures de la trajectoire des cyclistes.

Exemple d’entrée de SUL conforme aux recommandations de la Sécurothèque.

Cette proposition, de même que celle des experts de la Région wallonne, n’a pas été considérée par la commune, qui a même tenté de supprimer tous les SUL du village… Grâce à l’action du SPW, qui s’y est opposé, les autres SULs seront maintenus pour le bénéfice des cyclistes. Avello reste persuadé qu’ils seront acceptés par tous après une période d’adaptation : depuis leur instauration, aucune étude ni statistique ne montre la dangerosité des SUL, pour autant qu’ils soient correctement aménagés.

Un cas d’école d’erreurs à éviter

La conception et la réalisation de ce SUL constituent un cas d’école d’erreurs à éviter pour tout projet incluant un aménagement cyclable :

• le caractère conflictuel du virage à gauche n’a pas été identifié ni traité lors de la conception ;
• aucune communication n’a été faite via les différents canaux de la commune à l’attention les riverains sur ce type d’aménagement, nouveau dans le village et peu connu de certains automobilistes ;
• la voirie et le SUL ont été ouverts sans attendre le marquage, ce qui a mené, sans surprise, à des conflits et à des plaintes ;
• l’avis des experts du SPW n’a pas été pris en compte, pas plus que la concertation avec les cyclistes et la prise en compte de leurs demandes légitimes ;
• la suppression du SUL sans égard pour les cyclistes et sans solution alternative sécurisée;
• l’absence de communication à l’attention des modes actifs dans le toutes-boîtes adressé aux riverain.

Notre position

Avello déplore cette attitude, qui s’apparente à vouloir réinventer la roue… de voiture plutôt que s’appuyer sur les recommandations et l’expertise de la Région wallonne ainsi que l’expérience des citoyens cyclistes.

La mobilité est un droit fondamental pour tous les citoyens, qu’ils soient automobilistes, motards, usagers des transports publics, cyclistes ou piétons. Avello continuera à militer pour le respect de ce droit, de manière ouverte et constructive, en proposant des solutions réalistes et pragmatiques pour la mobilité active.

Référence :

La Sécurothèque wallonne : Fiche 293: Les Sens Uniques Limités ou contresens cyclables