Vélo et trains internationaux, où en est-on ?

Les citoyens européens ne sont pas tous logés à la même enseigne lorsqu’il s’agit d’emmener son vélo non démonté en train à l’autre bout de l’Europe. La majorité des liaisons au départ de Bruxelles sont d’ailleurs en rouge ou en orange sur la carte ci-dessous (ECF, 2021), ce qui souligne bien la faiblesse de nos liaisons ferroviaires internationales pour le transport des vélos :

En Belgique ce sont surtout les IC transfrontaliers qui permettent l’emport de vélos (non démontés). Au prix toutefois d’un temps de trajet peu compétitif quand on souhaite aller loin en une seule journée. Quelques trains internationaux le font aussi (mais pas beaucoup à l’heure actuelle) :

Situation actuelle au départ de la Belgique concernant les vélos non démontés

Destination	Vélos	Vélos
France	IC Namur – Tournai – Lille IC Gand – Mouscron – Lille IC Charleroi – Maubeuge TER Maubeuge – Paris Ouigo Bruxelles – Paris (du mardi au jeudi)	Eurostar Bruxelles – Paris TGV SNCF Bruxelles – France (8 places à partir de 2029) Ouigo Bruxelles – Paris (du vendredi au lundi)
Allemagne Autriche	ICE Bruxelles – Francfort S41 Liège – Aix-la-Chapelle Nightjet Bruxelles – Vienne	Eurostar Bruxelles – Cologne European Sleeper
Pays-Bas	IC Bruxelles – Amsterdam S43 Liège – Maastricht S32 Puurs – Roosendaal	Eurostar Bxl – Amsterdam
Angleterre	Eurostar Bruxelles – Londres
Luxembourg	IC Bruxelles – Luxembourg IC Liège – Luxembourg	TGV Luxembourg – Paris

Pour nuancer ce tableau, des complications peuvent survenir sur certains services, comme le peu de places directes vers Paris (4 en milieu de semaine). Ou encore une procédure lente et coûteuse pour emmener un vélo à Londres via Eurostar (écrire un mail et attendre environ 10 jours pour la réponse + 54 € par vélo par trajet).

Des progrès notables ces dernières années

Sous la pression conjuguée des associations d’usagers cyclistes (Avello, Fietsersbond, ECF) et de l’Union européenne, les choses s’améliorent. Depuis juin 2025, un nouveau règlement européen prévoit en effet que tout train européen commandé ou rénové doit comporter 4 places vélos. La Belgique a même été plus loin, en inscrivant dans sa loi sur les transports ferroviaires, l’obligation d’offrir 8 places dans tout nouveau train.

De notre côté, les contacts noués avec les compagnies ferroviaires internationales ont contribué à ces améliorations  :

• Pour les liaisons internationales opérées par SNCB en coopération avec les opérateurs voisins (NS et SNCF) :
  • Eurocity Direct vers Amsterdam (ICNG NS) : 12 places vélos
  • Eurocity vers Rotterdam (i11 SNCB) : 8 places vélos
  • Ouigo vers Paris (i11 SNCB) : 4 places vélos (du mardi au jeudi seulement)

• Eurostar devrait mettre en place (en 2027) un outil de réservation en ligne pour :
  • les 6 places vélo existantes sur la liaison Bruxelles – Londres
  • les 2 places vélos installées lors des rénovations de rames continentales (ex-Thalys) opérant vers Paris, Amsterdam et Cologne
• Trains de nuit
  • 3 places vélos sur la liaison Nightjet entre Bruxelles et Vienne (depuis le 14/12/2025)

Des promesses (à suivre) pour embarquer plus facilement son vélo

Si la DB ou la SNCB font de leur mieux pour nous faciliter la vie, on ne peut pas en dire autant de la SNCF et Eurostar, dont les TGV continentaux partant de Bruxelles ne prennent toujours pas les vélos non démontés (c’est inouï !). Eurostar invoque la diversité de son matériel roulant, et une restructuration interne, pour expliquer la lenteur de sa prise en charge des vélos. La SNCF de son côté promet un progrès d’ici… 2029.

Alors bien sûr, à court terme, on salue les 2 places vélo par train (bientôt) disponibles dans les ex-Thalys et les 4 places (limitées aux creux de semaine) sur les nouveaux Ouigo vers Paris. Mais cela nous semble toutefois clairement insuffisant, car la France constitue une des premières destinations des cyclistes belges et étrangers. Et un point de passage obligé vers le sud de l’Europe.

A long terme, on se réjouit d’apprendre que les nouveaux trains qu’Eurostar entend commander pour 2031 seront équipés de 6 places vélos par rame de 200 m (12 places / 400 m). Cette capacité serait disponible sur l’ensemble des liaisons. Ce n’est pas pour tout de suite certes, mais cela va tout à fait dans le sens que nous plaidons, et Avello s’en réjouit !