États Généraux Fédéraux de la Sécurité Routière : quatre nouveautés annoncées

Après les États Généraux Wallons de la Sécurité Routière de 2025, le niveau fédéral a organisé les siens. Sur fond de statistiques mitigées car, malgré une tendance positive sur le long terme (464 tués en 2025 contre 670 en 2015), l’objectif de 320 tués maximum en Belgique à l’horizon 2030 semble s’éloigner. Les six premiers mois de cette année 2026 indiquent en effet une remontée des décès et des blessés graves. Sachant que l’insécurité routière coûte à la Belgique 11 milliards € par an, soit 2 % du PIB, c’est inquiétant…

Dans l’assistance on a relevé 150 participants, regroupant autorités régionales et fédérales, divers organismes et associations citoyennes. Même si toutes les suggestions exprimées préalablement par Avello et le Fietsersbond ne se sont pas retrouvées pas dans celles qui sont sorties du chapeau fédéral ce mardi, on les salue malgré tout chaleureusement.

Les mesures annoncées

• Tolérance zéro pour les novices : taux d’alcool abaissé à 0,2 ‰ pour les conducteurs titulaires du permis depuis moins de trois ans. Entre 0,5 et 0,8 ‰, le risque d’accident des 18-25 ans est en effet doublé par rapport aux conducteurs plus âgés.
• « Alco-barrières » en test : inspirées par la Suède, ces barrières couplées à un éthylotest ne s’ouvrent que si le conducteur est négatif. Un test sera lancé bientôt à la sortie d’un parking public, avec une extension possible ensuite à d’autres lieux (évènementiels, etc.)
• Caméras intelligentes anti-GSM : la législation sera prochainement adaptée pour que les caméras ANPR, déjà présentes sur nos routes pour contrôler les infractions de vitesse (en lisant les plaques au passage), puissent détecter l’usage d’un téléphone ou d’une tablette au volant, avec des garanties pour le respect pour la protection de la vie privée. C’est déjà en service aux Pays-Bas.
• Banc d’essai pour trottinettes et fatbikes : la police va bientôt disposer d’un outil mesurant vitesse et puissance de leurs moteurs afin de retirer immédiatement de la circulation les engins trafiqués qui dépassent les 25 km/h. Un prototype a été présenté et sera bientôt homologué pour toutes les zones de police du pays.

Notre analyse

L’arrivée de bancs d’essais nous réjouit particulièrement, car de plus en plus de « faux » vélos à assistance électriques circulent sur nos routes. Au mépris de la législation actuelle et de la sécurité de tous (y compris de ceux qui sont dessus). Jusqu’à présent la police s’est montrée à la peine de les contrôler, faute d’outils adéquats. Ce sera bientôt résolu. De plus, le fait que ces véhicules en infraction seront retirés de nos routes est aussi une excellente nouvelle.

La détection automatique par caméras ANPR de la manipulation d’un GSM au volant devrait réduire également son usage néfaste. Il n’est en effet pas facile aux agents de police de prendre en flagrant délit des personnes à l’intérieur d’un véhicule circulant à des vitesses élevées.

Bien sûr, les mesures ci-dessus ne suffiront pas à elles seules à inverser la tendance. A ce propos, il est utile de rappeler les mesures que la Wallonie demande au fédéral et qui ne sont pas dans le paquet présenté lors de ces États Généraux de la Sécurité Routière :

• un cadre légal pour une reconnaissance accélérée et sécurisée des équipements homologués ailleurs dans l’Union européenne
• une extension de l’obligation du tachygraphe aux véhicules de plus de 2,5 tonnes transportant des biens pour compte de tiers
• la mise en œuvre de la loi existante pour un permis à points efficace

On peut espérer que futur Plan National de Sécurité Routière 2026-2030, qui n’a pas encore été dévoilé à ce stade, intégrera ces éléments.

Enfin, les trois régions du pays doivent aussi contribuer à l’effort national de sécurité routière. Même si les statistiques de la région Bruxelloise s’améliorent depuis le 1er janvier 2026 (de 9 à 4 tués par rapport à la même période en 2025), des efforts supplémentaires sont nécessaires à tous les niveaux de pouvoir pour protéger les usagers.

En Région bruxelloise, cela passe, entre autres, par des mesures ciblées contre les accidents liés à l’angle mort des poids lourds, qui exposent en priorité les cyclistes et les piétons. Et en Wallonie, qui est la région où les chiffres de victimes de la route remontent le plus cette année, par une réduction significative des vitesses (30, 50, 70 km/h).