Réseau structurant en Wallonie : 4 plans sur 9 sont réalisés

Ce réseau va servir de boussole aux Communes, Provinces et au SPW pour la réalisation de projets et d’investissements. En effet, afin d’assurer la continuité des aménagements cyclables, il est indispensable de développer une vision commune à grande échelle entre les différents niveaux de pouvoirs. Le Réseau cyclable structurant remplace ainsi le schéma directeur cyclable qui lui précédait afin de proposer une version plus adaptée aux réalités de terrain actuelles et assortie d’un maillage cyclable plus fin. Bien que structurant, ce réseau conserve une valeur indicative : des adaptations restent possibles, pour autant qu’elles soient justifiées.

Un réseau en trois niveaux

Le Réseau cyclable structurant distingue trois niveaux complémentaires[1]  :

• Les cyclostrades relient les zones à fort potentiel de déplacement. Utilisées de manière intensive, elles offrent une infrastructure de haute qualité garantissant confort, sécurité et efficacité, avec des aménagements clairement identifiables ;
• Les liaisons fonctionnelles supra-locales sont des itinéraires « qui relient des lieux situés en ville ou à la campagne où l’on rencontre une concentration d’équipements, de commerces, de services, solutions de transport,… » À la différence des cyclostrades, elles formeront un maillage sur l’ensemble du territoire wallon[2] ;
• Les liaisons de desserte locale assurent la connexion fine du territoire, en reliant les pôles locaux aux axes structurants et aux cyclostrades.

Sur les neuf zones d’études que compte le réseau, quatre ont déjà été réalisées en 2025[3] (arrondissements de Liège et de Verviers, provinces du Brabant wallon et de Namur). Deux études sont en cours de réalisation (Wallonie Picarde et Cœur du Hainaut). Les études des trois zones restantes devraient être lancées en 2027. Il s’agit de la zone Charleroi Métropole, de l’arrondissement de Huy-Waremme, et de la province du Luxembourg.

La contribution d’Avello au Réseau cyclable structurant

La mise en œuvre du réseau repose sur deux instances principales. Le comité de pilotage restreint (COPIL) prend les décisions et réunit des représentants du SPW Mobilité et Infrastructures, du cabinet ministériel, des Provinces et du prestataire. De son côté, le comité d’accompagnement (CoDAC) associe les communes, les administrations régionales ainsi que divers acteurs de la mobilité (Avello, SNCB, Infrabel, TEC…). Chaque citoyen a par ailleurs l’occasion de s’exprimer sur les plans proposés lors de consultations qui sont prévues sous diverses formes (plateforme en ligne, réunion…).

Les groupes locaux d’Avello ont déjà contribué activement à l’élaboration de certains plans. À Liège, Verviers, Namur et en Brabant Wallon, Avello a participé aux différents CoDAC. Il a remis des avis en fin de processus et a relayé les consultations citoyennes à ses membres et sur ses réseaux. Des groupes locaux dans le Hainaut sont actifs dans l’élaboration des deux études en cours sur leur territoire. De cette façon, Avello s’assure que l’avis des cyclistes soit bien pris en compte et que le réseau se base sur une expérience concrète de la pratique du vélo.

Comment se construit le réseau ?

Chaque étude est confiée à un bureau spécialisé, qui adapte sa méthodologie au cahier des charges. Elle se déroule en trois phases sur environ dix-huit mois.

Phase 1 : analyser et définir un schéma d’intention
Cette étape consiste à analyser les flux de mobilité et à identifier les pôles générateurs de déplacement actuels et futurs. Elle permet de dégager les axes à fort potentiel cyclable. Le CoDAC et d’autres acteurs sont consultés pour aboutir à un premier schéma.

Phase 2 : élaborer le réseau structurant
Sur la base du potentiel identifié et du réseau existant (RAVeL, points-nœuds, chemins de remembrement…), une première version du réseau est proposée. Elle intègre les différents niveaux de desserte. Cette version est discutée avec le CoDAC, puis enrichie via des consultations citoyennes (ateliers, plateformes en ligne), permettant d’affiner les tracés et les priorités.

Phase 3 : prioriser et planifier les interventions
Le schéma est affiné en identifiant les aménagements existants, à améliorer ou à créer. Une typologie des infrastructures est précisée (pistes séparées, itinéraires apaisés, etc.). Les priorités sont définies selon le potentiel d’usage, la sécurité, les contraintes techniques et les projets en cours. Le CoDAC et les communes sont à nouveau sollicitées et sont invitées à donner leur avis. Après un dernier ajustement, les communes sont ensuite à nouveau consultées afin de valider certains éléments de manière officielle.

Extrait de la carte définissant la typologie de priorisation (version provisoire juin 2025) – ICEDD

Un document de référence nécessaire

Le réseau cyclable structurant constitue une opportunité pour le développement des aménagements cyclable sur le territoire wallon. Une fois publié, il servira du support aux décisions régionales et communales, mais également de document de référence dans les discussions que les membres d’Avello pourront avoir avec les autorités publiques.

Toutefois, la mise en œuvre réseau cyclable structurant implique des projets souvent complexes. Il faudra donc s’armer de patience pour voir l’entièreté du réseau se réaliser !

Sources :

• Rapport d’étude : définition d’un réseau cyclable structurant wallon à un horizon 2040, arrondissement de Liège, Juin 2025.
• Webinaire d’information et power point (11/02/26) : définition du réseau cyclable structurant wallon. Wallonie picarde et Cœur du Hainaut.
• Portail de la mobilité en Wallonie, « Le réseau cyclable structurant (RCS) wallon », consulté en mars 2026 https://mobilite.wallonie.be/home/politiques-de-mobilite/wallonie-cyclable/infrastructures-cyclables/reseaux-cyclables/reseau-structurant.html

[1]Rapport d’étude : définition d’un réseau cyclable structurant wallon à un horizon 2040, arrondissement de Liège, Juin 2025.

[2] https://mobilite.wallonie.be/nl/home/politiques-de-mobilite/wallonie-cyclable/infrastructures-cyclables/reseaux-cyclables/reseau-fonctionnel-supra-local.html

[3] https://mobilite.wallonie.be/home/politiques-de-mobilite/wallonie-cyclable/infrastructures-cyclables/reseaux-cyclables/reseau-structurant.html